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      在“大木頭”年代里,茫茫林海中流傳著這樣一句話:火車一響,黃金萬兩。可見當時林區森工的輝煌和豪邁。
  你是否曾在腦海中無數次呈現這樣的遐思:萬籟俱寂的林海雪原,突然一聲巨吼穿透天空,遠處的樹梢上出現了灰白色的一串濃煙,并且越拉越長,一會兒它又鉆進了山谷,而尾巴卻還在那里飄舞。這就是曾經穿梭于崇山峻嶺間,擔負著木材運輸與林業工人交通任務的森林小火車。隨著現代文明的發展,森林小火車退出了歷史舞臺。
  當你親眼看見小火車的時候,你會覺得是看到了蒸汽火車的模型,因為它的蒸汽機車看起來只有我們的公共汽車那么大,軌道寬度幾乎只有普通軌道的一半,但它確確實實已經在中國大地服役了上百年。
  森林鐵路一般始于林區的貯木場,主干線大都沿溪而建,遇到峽谷就分出支線、岔線,最后延伸至采伐區,或木材集裝場,或利用汽運和水運能方便到達的地方。除干線外,大部分支、岔線都會隨著采伐點的轉移而拆除,并在新的采伐點重新鋪設。由于使用周期短,故在人力、物力上較為浪費。隨著林區公路的逐步增加,森鐵運輸越來越多地被汽運所代替。如今國內還在運營的森鐵線路已經為數不多,用蒸汽機車的就更少了。
  相對于標準鐵軌上行駛的大蒸汽機車,森林小火車簡直就是一件藝術品。解放前我國使用的基本上是歐美等國制造的5-21噸蒸汽機車,約有13種。1959年石家莊動力機械廠和哈爾濱林業機械廠模仿蘇聯的蒸汽機車,制造出國產28噸蒸汽機車,并開始在各個林區使用。至1970年,所有遺留下來的雜、小型蒸汽機車幾乎全被28噸蒸汽機車取代。甘河林業局開發初期,受動力、燃料供應困難所迫,選定以森鐵運輸木材。1957年3月,牙克石設計勘察大隊進駐甘河,對森鐵鐵路、橋梁等基礎設施進行全面勘察設計,同年6月,牙克石筑路工程二處進駐甘河,1958年,完成干支線73公里和5公里大橋,1959年森鐵全面開通,自此,各林場、經營所的木材運輸任務一直靠森鐵來完成。1983年后,隨著可采資源的不斷減少、分散,森鐵線路受技術條件限制,失去了大批量的運材優勢,運輸成本加大,遂拆除部分支、岔線,木材運輸從過去絕大部分由森鐵直接運輸到貯木場,變成中間汽車運輸。2002年,森鐵線路全面拆除,至此,長達42年的森鐵運輸畫上句號。森林小火車為公司的開發建設做出重大貢獻,不僅運輸了大量木材,而且在旅客、物資運輸和文化交流中起到了承上啟下的作用。
  森林蒸汽小火車,是森林工業文化的活化石,承載著林區的變遷。
  歷史不能重演,記憶卻可以復制。森林蒸汽小火車是林區事業發展的見證,它與森林鐵路共同構建了林區獨特的風景線。如今,大興安嶺森林小火車旅游又讓這個林區的驕子再一次披掛上陣,乘坐森林小火車,映入眼簾的是高聳的峰,飄逸的云,靈動的樹,青郁蒼翠中的點點嬌紅,您會領略到沿途景觀的造化無窮,感受到的是心靈的震撼和洗禮,同時您更會多角度品味出林區獨特的森林文化底蘊和務林人厚重的創業歷史軌跡。
     □隋海濤
       

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